區間測速是用來測量機動車輛在駛入和駛出某段道路的平均行駛速度的仿方式。用於自動實現區間測速的裝置即為區間測速係統。近兩年來我國各省市陸續開始應用區間測速係統進行道路機動車輛速度監控。區間測速係統中駛入和駛出該段路程的時間是很重要的一個參數，因此區間測速時鍾是測速係統中必不可少的一部分。本文在介紹區間測速的基礎上給出測速時鍾的簡單方案。

1、區間測速及其工作原理

區間測速是利用“速度=距離/時間”公式，計算出車輛在該區間內的平均車速。具體是指在公路某一恒定限速值的路段的兩端設置自動抓拍係統，記錄車輛通過兩端的時間。

在被測路段上設置檢測區起始點A和檢測區結束點B，預先測量車輛從A點到B點的行程。A、B兩點需要牌照抓拍及識別係統，檢測，識別過往車輛，將通過時刻識別結果、近景圖片及全景圖片發回控製中心。控製中心比對兩點的識別結果，計算同一車輛由A點到B點的時間，用已知行程除以時間即可獲得車輛的平均行駛速度。

為達到滿意的效果，抓拍係統應具有很高的車輛捕獲率和識別正確率。區間測速讓駕駛員難以回避，作為處罰超速違法行為的法律依據將更有說服力。

2、區間測速係統時鍾準確性需求分析

區間測速係統的時間準確度是決定區間測速係統測速準確性的關鍵因素之一，區間測速係統時間準確度控製在某種程度上決定了區間測速係統的使用效果。因此，建議製定區間測速係統時間準確性評估技術標準，保證區間測速係統在公路機動車輛速度管控方麵切實發揮作用，為機動車輛安全行駛提供保障。

從生產和應用情況來看，區間測速係統一般采用兩個經過時鍾同步的監控終端，分別在起點和終點記錄機動車輛駛入和駛出的時間t1和t2，其時間測試結果t測可表示為：t測=t2-t1。

3、區間測速時鍾現狀

從實際情況來看，係統時鍾與北京時間之間允許偏差範圍較大，一般都遠大於區間測速係統的最大允許時間測試誤差。因為現狀是很多情況下區間測速係統無法實現實時與北京時間校時，大部分係統都是在某個特定的時間點進行校時。這就導致在校時過程中，終點監控終端的時鍾修正值被引入到時間測試係統結果中 ，導致校時後的測試結果產生較大偏差。因此為了消除因校時而導致測試結果異常失準，區間測速係統應對校時後一段時間段內終點監控終端傳來的數據進行隔離處置，刪除在校時前駛入而在這段時間駛出的車輛數據，避免誤處罰。

同時為了避免因時間不一致而引發爭議，例如違法圖片上的時間與其它機構設備（如高速公路收費站）的時間誤差過大。區間測速係統應定期將起點和終點監控端的時鍾與標準的北京時間進行校時。

4、區間測速方法

區間測速監控係統檢定裝置是用來對安裝在公路上的道路交通區間測速係統進行現場模擬和實車路試綜合檢測的專用儀器設備。它接收GPS衛星信號實時顯示標準時鍾，采用多普勒頻移變化速率的方式測量車輛的自身運行速度和裏程，進而檢測校準道路交通區間測速監控係統。

路試時，區間測速監測係統檢定裝置通過GPS天線接收衛星信號，實時處理並顯示檢測車運行的速度、裏程以及標準時鍾參數。當檢測車通過道路交通區間測速監測係統的起點和終點時，取證係統自動拍攝檢測車，並給出該車當前的時刻值。

同時外掛顯示屏上的檢測車自身標準速度值、裏程值和時鍾也一並被拍攝。測試結束後，隻需將裏程值和時鍾值換算成平均速度，並與道路交通區間測速監控係統計算的平均速度進行比較，即可實現對道路交通區間測速係統的現場測速誤差進行校準/檢測。

這種區間測速方法需要配置一套檢定裝置，係統複雜，成本較高。一般單位都不願意采購。